• Izolator może być używany w systemie 12 V lub 24 V z wspólnym ujemnym biegunem podwójnej baterii, automatyczna adaptacja: automatyczne wykrywanie i dopasowanie do napięcia baterii 12/24 V, standardowe samochody o dwóch napięciach roboczych mogą być instalowane bezpośrednio, wzajemna instalacja. Nie ma potrzeby regulacji ani wymiany. Szeroka uniwersalność zastosowania
• Połącz ujemny biegun oryginalnej baterii z ujemnym biegunem dodatkowej baterii za pomocą miedzianych przewodów o przekroju 16–50 mm² i zamocuj izolator w suchym miejscu, możliwie daleko od źródeł ciepła, izolator baterii nie jest wodoodporny. Położenie instalacji może być blisko dodatkowej baterii, co ułatwia dostęp i konserwację
• Użyj czarnego przewodu o przekroju 1,5–2,5 mm² do połączenia zacisku uziemienia izolatora z uziemieniem wspólnym (ramą samochodu)
• Naciśnij przycisk resetowania, przekaźnik pozostaje zamknięty przez 60 sekund po naciśnięciu przycisku; jeśli przycisk pozostaje wciśnięty, przekaźnik również pozostaje zamknięty, czyli obie baterie pozostają połączone równolegle. (Przewód uziemiający jest dołączony, zdalny przełącznik pomocniczy nie jest dołączony, opcjonalny) Gdy napięcie obu baterii spadnie poniżej 10 V, izolator nie będzie działać, a gdy napięcie jednej z grup wyniesie 0 V, izolator nie zadziała, co skutecznie chroni ładowarkę i okablowanie
• Podczas pierwszego włączenia zasilania dioda sygnalizacyjna miga przez 5 sekund, po czym urządzenie przechodzi do normalnej pracy; gdy izolator jest wciągnięty i zamknięty, dioda świeci się ciągle; po rozłączeniu izolatora dioda miga raz na pięć sekund; gdy izolator jest gotowy do włączenia, dioda świeci się dwa razy na pięć sekund; gdy napięcie spadnie poniżej 12,8 V/25,6 V, izolator jest gotowy do rozłączenia, a dioda sygnalizacyjna miga dwa razy na pięć sekund
• Odpowiedni do przyczep kempingowych, pojazdów terenowych, statków rekreacyjnych oraz innych systemów z podwójną baterią, rozwiązuje problemy związane z ładowaniem, rozładowywaniem i uruchamianiem z drugiej baterii
• Przewody łączące główną i dodatkową baterię powinny mieć przekrój co najmniej 16 mm², zaleca się stosowanie przewodów krajowego standardu o przekroju 25 mm²
• Wysokoprądowy rozdzielacz baterii do samochodów, jachtów, przyczep kempingowych, dużych pojazdów terenowych, sprzętu specjalistycznego, stacji bazowych solarnych, statków itp.

Specyfikacja:

• Napięcie znamionowe: DC12V/24V
• Prąd roboczy: 150A
• Stosowane baterie: uniwersalne do akumulatorów kwasowo-ołowiowych / litowo-żelazowych
• Prąd szczytowy: 300A (10 sekund)
• Napięcie włączenia: 13,8V/27,6V (opóźnienie 1 minuta)
• Wyłączenie przy wysokim napięciu: 16V/32V (bez opóźnienia)
• Napięcie wyłączenia: 12,8V/25,6V (opóźnienie 5 minut)
• Pobór prądu w stanie czuwania: mniej niż 15mA
• Pobór prądu w trybie pracy: mniej niż 500mA (chwilowy)
• Temperatura pracy: -20℃-85℃
• Śruby montażowe: M4
• Odstęp otworów montażowych: 13,4 cm
• Zastosowanie produktu: uniwersalny 12/24V / uniwersalny do baterii litowo-żelazowych i kwasowo-ołowiowych, odpowiedni do samochodów, pociągów, pojazdów terenowych, przyczep kempingowych